基础设施待完善氢燃料电池汽车负重前行

根据行业专家的说法，为了使燃料电池汽车市场增长到有意义的规模，该行业必须解决一些重要的问题:能否开发出更多的绿色氢能源最初的氢燃料基础设施能否满足消费者和车队的需求与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能为潜在买家提供哪些特别的东西

伴随着纯电动汽车在交通领域的快速增加，留给氢燃料电池汽车的时间已经不多了如果汽车公司不能开发一种可行的技术，并且现在不投资，在5年或10年内不可能看到更多的投资，库马尔说

在纯电动和混合动力汽车盛行的当下，很多汽车厂商还在押宝氢燃料电池汽车其中，丰田是重要的参与者该公司已经销售了Mirai未来组合燃料电池汽车，并利用这项技术为重型卡车开发氢动力系统现代汽车还推出了Xcient和Nexo燃料电池汽车此外，宝马为即将推出的iX5跨界车提供燃料电池系统

宝马集团高级企业政府顾问约阿希姆·达马斯基表示，氢燃料和BEV在能源方面具有相同的战略地位，氢燃料是碳零排放的最佳能源载体氢电池为新能源汽车提供了高续航能力的解决方案，解决了充电设备的短缺，实现了更高效的能源利用

增长势头迅猛

目前氢燃料电池汽车的增长趋势非常可观在美国市场，2021年氢燃料领先车型Mirai未来组合有2629辆，同比增长4.27倍，Nexo售出430辆，同比翻番丰田北美燃料电池解决方案部门经理克雷格·斯科特表示，在过去的两三年里，氢燃料电池的增长势头比过去20年的任何事情都要大

可是，燃料电池汽车在新车销量中的比例几乎可以忽略不计数据显示，2021年美国汽车销量突破1500万辆，其中燃料电池汽车总销量仅为3059辆即使与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的市场也微不足道数据显示，今年上半年，约有22.9万辆特斯拉汽车在美国注册，其他车企的纯电动汽车销量也增长了109620辆相比之下，燃料电池汽车同期销量为1，629辆

咨询公司Airplatinum的总经理艾伦·库马尔指出，未来五年，电动汽车行业预计将投资5260亿美元，其中燃料电池技术的支出将只占一小部分。

根据行业专家的说法，为了使燃料电池汽车市场增长到有意义的规模，该行业必须解决一些重要的问题:能否开发出更多的绿色氢能源最初的氢燃料基础设施能否满足消费者和车队的需求与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能为潜在买家提供哪些特别的东西

基础设施需要改善

发展燃料电池汽车，首先要建立完善的加氢站但根据库马尔的说法，美国的加氢站屈指可数数据显示，美国约有50个加氢站，但大部分都在加州，根本没有全国网络

汽车行业高管建议，应采取更多措施推进国家氢能网络建设其中，丰田和现代汽车在北美的首席执行官敦促加州在未来10年内花费3亿美元建造1000个加氢站两人都表示，目前，市场发展仍处于早期阶段，加州在氢燃料上发出的信号将影响私人投资决策

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车有自己的优势，即加注速度与汽油相当但消费者也意识到加氢站仍存在不确定因素，如机器频繁停机斯科特说，天气好的时候，加氢站大约80%的时间都在工作，尽管这个数字有时可以低至50%

当加氢站不起作用时，消费者会失去理智，这是可以理解的，斯科特说需要更强大的压缩机和预冷系统，这两者对加氢站的可靠性至关重要工业界正努力改进设备，为氢燃料创造更好的供应链

分析师和环保组织表示，伴随着加氢站网络的发展，必须提供清洁能源氢气，否则车辆就不是绿色交通在这方面，汽车供应商博世集团计划投资约5亿美元生产电解氢部件博世表示，它将制造能够分解水，收集氢原子并留下氧气作为副产品的电解池

还是会扮演小众角色。

虽然汽车行业正在解决上述问题，但氢燃料汽车预计仍将是利基产品大多数行业专家认为，未来几年，商用汽车是氢燃料电池技术的第一次机会例如，电动卡车制造商Nikola计划在2023年生产燃料电池卡车，现代汽车提出了氢卡车计划

新墨西哥州催化剂制造商Pajarito Powder的首席执行官汤姆·斯蒂芬森表示，与电池动力技术相比，7级和8级卡车肯定更适合使用氢燃料从电池重量，成本和充电所需时间来看，这些数据都证明了这一点

库马尔表示，客运市场将继续大幅攀升，但大多数激励措施都是针对纯电动汽车和充电网络的Epro预测，到2035年，北美60%的新车将是纯电动汽车，而氢燃料汽车仍将扮演小众角色

伴随着纯电动汽车在交通领域的快速增加，留给氢燃料电池汽车的时间已经不多了如果汽车公司不能开发一种可行的技术，并且现在不投资，在5年或10年内不可能看到更多的投资，库马尔说