共享汽车没落，是生不逢时还是商业模式不清晰？

在业内，汽车“新四化”早已是共识。然而，在电气化、智能化、网络化发展如火如荼的时候，为什么共享的前景变得迷茫？

业内人士认为，与自行车共享行业一样，商业模式不清晰是主要原因。同时，与自行车共享相比，汽车共享的商业模式更加复杂，仍处于探索阶段。此外，一些平台存在“赚快钱”的思维，再加上共享汽车市场缺乏行业规范，尤其是共享汽车占用公共资源、停车问题、安全法规等方面还有待完善，这也导致共享汽车难以发展。

事实上，从来没有哪个行业像汽车共享这样“分裂”。一边是GoFun、Evcard等头部企业问题频出，一边是吉利、戴姆勒、长城、小鹏等车企加速布局汽车共享领域。

近日，由Xpeng汽车销售有限公司100%控股的合肥鹏志汽车销售服务有限公司正式成立，新公司的经营范围包括共享汽车租赁服务。滴滴出行创始人兼CEO程维曾表示，共享是未来出行的最佳方案。据预测，2030年，中国乃至全球市场的共享出行比例将从现在的3%增长到30%。

对于共享汽车目前的困境，盖世汽车研究院高级行业分析师蒋欣表示，从发展规律来看，任何行业都会经历萌芽、过热、反思、复苏、成熟，共享汽车行业也是如此。现在，共享汽车行业已经过了资本的萌芽期和过热期，开始进入反思期。未来资本对行业的影响力会逐渐减弱，但部分优质企业仍会受到资本的青睐，自身盈利能力也是下一阶段的重要竞争因素。

北方工业大学经济管理学院教授季表示:“共享汽车行业并没有真正进入稳定发展的轨道，目前仍处于探索阶段。”他表示，共享汽车的优势在于通过通信技术和互联网技术的结合，实现车辆的自动化和智能化管理。“短期来看，共享汽车还是有市场的，但它的优势不是颠覆传统租车，而是让原来的租赁更加智能化，提高传统租赁的效率。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，从全球范围来看，绿色共享出行是一个重要的发展方向，但同时也是一项庞大而复杂的社会工程，目前仍处于快速发展过程中。无论是商业模式、运营模式、服务产品技术还是政府监管，都需要研究解决，才能不断发现和解决问题，创造良好的共享出行环境。因此，需要通过技术迭代和运营模式创新，提供更加场景化、个性化、稳定的出行服务，真正实现共享汽车的初衷，在市场中生存。