3.9秒破百，配33个感知硬件，蔚来ES7真没有短板了嘛

48—54.8万元，蔚来在NT2.0平台打造的首款SUV卖的不便宜相比EC6产生的跨界感，这款蔚来ES7给人的是加长款在设计上与市面上销售的ES6，EC6一脉相承，但再次强调了智能之外的性能属性当然，将蔚来ES7定位在ES6和ES8之间，不仅仅是性能和智能这么简单

分体式大灯分为日间行车灯和远近光灯其中，远近灯将占用传统导流洞的面积，新的导流任务将由它们之间的沟沟承担同时，整个底盘的边缘覆盖了很宽的宽度，四个方向增加了金属镀铬，加强了抗刮性，从而保证了这款纯电动SUV也能保持很高的通过性

当然，蔚来ES7除了前脸保持了运动个性，其余设计依然坚持低风阻多层次比如在车尾，我们看到了由黑色加长尾翼，全熏黑尾灯和保险杠组成的立体多层次处置除了后挡风玻璃坚固的两厢外，尾门下部还会保持向外凸出，无论是结构安全还是后备箱的收纳都非常有利可见蔚来造车并不全是创新

驾驶舱部分，中控台依然按照操控操作和空间优化，采用主驾驶舱和副驾驶舱非对称错位布局在毛皮包裹的上挡板和木质装饰板装饰的中央结构之间，我们看到一条不规则的气孔通道，主空调出风口隐藏在这里，12.8英寸触摸有机发光二极管屏所在的倾斜换挡机构也完成了主驾驶舱和副驾驶舱的分离独立，换挡是家族式电子换挡器

在设计之外，蔚来ES7实现的智能豪华是其座舱的一个关键卖点虽然NOMI车载智能系统没有人脸识别，手势控制等扩展交互模式，但在5G网络和V2X车路协同技术的支持下，已经实现了最主流的智能交互模式和功能，而顶部带有交互反馈的智能助手也将使语音控车变得更有趣

当然，说到智能和豪华，由Aquila超感系统和Adam超级计算机平台组成的蔚来ES7的NAD辅助驾驶系统才是核心部分标准L2级别和订阅L3级别使车辆能够实现包括远程呼叫，远程泊车，NAD自动驾驶，NOP导航辅助等高级功能但是，这680元/月的订阅费，能有多少人买单就不好说了毕竟这个换电服务每个月已经花了980元

我们都认为蔚来的优势在于智能和豪华，但实际上蔚来ES7不仅从NT2.0平台获得智能，还坚持了整个品牌的豪华性能。

三电系统对每一辆蔚来ES7来说都是雨露皆湿无论是75kWh，100kWh，还是尚未上市的150kWh版本，蔚来ES7都将凭借最大功率480kW，最大扭矩850n·m的双电机四驱系统，拥有3.9秒破百的加速性能，直接超越三位前辈，成为最快的蔚来SUV

除了电动机和电控，蔚来ES7还获得了一个重要的竞争力，那就是续航能力。

75kWh/100kWh版本现在将分别获得485km，575km和620km的纯电动续航里程，在同级别市场应该算是绰绰有余了不过鉴于现在蔚来ES7的加速性能已经和超跑不相上下，这组续航里程数据显然还是比较有说服力的更何况蔚来ES7未来还会有容量为150kWh的固态电池可选虽然不像ET7车可以达到一千公里的续航，930km的数据还是挺有意思的，但我就是不知道这种固态电池真的能达到更高的高速高压稳定性吗

拿它和理想中的L9做比较，还夸蔚来ES7的尺寸数据真的不太明智，因为后者作为全尺寸SUV，在尺寸上自然能碾压蔚来ES7。

仅仅用宽度来说明它的数据跳跃式增长真的没有说服力毕竟宽车身已经逐渐成为新能源SUV降低风阻的常用方式当然，如果真的要通过对比来赞美蔚来ES7，保时捷卡宴是一个很好的类比作为一款同样强调宽体运动属性的SUV，除了长度，其他三个维度都在蔚来ES7之后，这似乎也证明了蔚来的诚意和决心

回到驾驶舱，多区独立热泵空调还配备了空气净化和香味系统，所有车窗均为多层隔音玻璃覆盖，顶部为全景天窗，侧面为电吸门，后面为感应式尾门，座椅全部由皮革制成，纳帕打孔皮革也是其选择之一前排会有搁腿/腰部支撑和加热/通风/按摩/位置记忆功能，可惜后排没有同等丰富的功能

写在最后

毕竟蔚来ES7是50万级别的SUV，不像BBA或者保时捷的新能源车那么嚣张但是我们可以看到，从支持智能的感知硬件，到支持性能的机械硬件，蔚来ES7已经做到了一切可以做到的，除了不像百万豪车那样手工定制如果要挑剔的话，可能要在烂路或者赛道上找细节了