2.0T平顺有劲四驱更强大！全国首试汉兰达380T

第四代汉兰达上市以来，只有2.5L双擎混动车型在售虽然在燃油经济性上有不错的表现，但是如果你喜欢传统动力，又想买2.0T动力版，那就只能选择上一代的老款了伴随着全新第四代汉兰达380T的上市，一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择不过换装了全新动力总成的汉兰达的性能才是这次的重点话不多说，直接从动态说起

2.0T燃油动力平顺，充满活力。

全新第四代汉兰达380T最大的变化就是更换了2.0T+8AT的动力系统，搭载这款型号为S20A的发动机，最大功率182 kW，峰值扭矩380 Nm与上一代汉兰达的2.0T发动机相比，新车的发动机功率增加了28马力，扭矩增加了30牛·米而且这个引擎也有整机进口的身份，也是出自TNGA架构基于TNGA的发动机和基于TNGA的车身，这样感觉更好吗

驾驶的动态响应虽然没有双擎混动那么犀利，但也不慢是一种稳定的，逐渐释放力量的方式，不会有明显的窜起来的感觉在日常驾驶中，整个动力系统的表现比较稳定，没有过多强调动力输出急加速时油门开度较大，响应非常积极，发动机在中高速区间动力充沛，使车辆在60km/h向上的中后段仍有明显的加速感

对于汉兰达来说，动态响应速度和乘坐舒适性明显高于绝对动力值但是8AT变速箱的传动比变宽了，开起来感觉真的很平顺，没有明显的滞后在急加速的情况下，变速箱的反应也很直接，立马降档

虽然底盘还是为了舒适而调整的，但是之前的行程很温和很温柔，感觉有点悠闲，中后段的支撑会比较充分，起伏段的抛跳处理会比较果断，可以托住整个身体，避免过度跳跃高速下不会有飘的感觉，但是会给人一种很重的感觉其实这也是TNGA架构下车辆的特点，底盘质感明显优于之前的车型

转向的阻尼和扶正力度也很轻，不会轻到没有安全感，也不会重到需要很大的力气，会给你很好的入门感，不像开大车，给你很好的印象。

由于采用了更厚的隔音，减振材料，泡沫填充等措施，进一步减少了外界声音传入车内的情况，所以NVH在车内的实际表现也不错，发动机的噪音其实也没有那么明显。

辅助四驱越野跑两者都适合。

全新第四代汉兰达380T搭载DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可实现100:0—50:50的前后驱动扭矩分配，还可实现0:100—100:0的后轮驱动扭矩智能调节具有起步更稳，转向更灵活，脱困更快，高速省油的领先优势

这套四驱系统属于机械式四驱，有传动轴与双擎混动车型上的电子四驱系统不同，中间没有传动轴，也没有机械连接，四驱系统仅由前后轴上的电机实现也就是说，DTV动态矢量四驱更符合我们常规认知中的四驱系统当然，汉兰达毕竟不是越野车，四驱更有利于在一般路况下脱困，提高车辆在雨天湿滑路面的稳定性

越野实地体验中，对四驱最明显的感知就是滑轮组科目最直观的感受就是系统及时限滑了打滑的车轮，并能立即将动力传递给有附着力的车轮只要加一点油，车辆就能摆脱困境

静态和混合只有细微的区别。

外观上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版相差无几，除了一些细微之处，比如前后的丰田LOGO，没有蓝色装饰，两侧前门板上的Hybrid标识不见了，尾部标志换成了D—4ST字样。

车身尺寸与双擎车型相同，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距为2850mm，定位中型SUV整体尺寸比上一代更大，轴距增加60mm除了车尾的D—4ST和AWD字样，整体和双擎版一样，甚至连排气也依然是隐藏的

内饰方面，整体设计与在售的双发车型保持一致依然采用悬浮式中控面板，物理按键和旋钮组成的空调控制区，再加上各种储物空间，保持了丰田一贯的实用风格

全新第四代汉兰达380T为7座车型，2+3+2身高175cm的体验者调整驾驶姿势后，前排头部空间一拳左右，第二排后排，靠背斜倚的模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右，第二排座椅腿部空间调整为一拳，靠背姿态不变时，第三排头部空间指左右

第二排和第三排座椅均支持4/6斜倚，可形成平躺地板状态如果买车后第三排长时间没人坐，那么我强烈推荐你把第三排座椅放倒，这样你就可以成为大五座车型了

配置方面，燃油动力版的起步配置相当于混动车型的中间配置车辆标配TSS辅助驾驶系统，具有自适应巡航，车道保持，主动制动等功能，达到L2辅助驾驶能力顶配车型还有盲点监控，全景影像等，以及前排座椅电动调节，座椅加热等

摘要

伴随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了在售的整个第四代汉兰达车型的产品系列，为秉承买新不买旧消费理念的消费者提供了另一种选择而混动燃油车型的两个版本，同样的价格和配置，在不同的用车环境下，给出了两种不同的选择消费者可以根据自己的需求选择合适的机型全新第四代汉兰达380T于8月10日正式上市最新消息是，新车将于9月10日至11日在全国范围内到达门店，届时消费者可以到店体验