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极狐X华为打造科技国潮代表作

时间:2022-05-09 16:58    编辑:余梓阳    来源: 网络

期待已久的极狐Alpha S新HI版终于来了。5月7日正式上市。

有人说,吃顿好的还不晚。北汽集团副总经理、BAIC新能源董事长刘玉用了一个词——“瓜熟了,果熟了”。

这个词的背后,其实是一段艰辛的时光。从2019年1月18日到2022年5月7日,极狐和华为的工程师已经并肩工作了1206天。三年的努力,也包含了很多压力,争议,质疑。

虽然疫情、芯片、供应链依然压力巨大,但作为首款搭载华为智能汽车全栈解决方案的量产车,极狐Alpha S新HI版依然在市场上“抢占了智能转型前排的位置”。

因为坐前排不容易,不仅有“无作业可抄”,还有一堆看客在后面盯着。甚至不时有新车难产的传言在舆论端浮动。

华为技术有限公司董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“由于疫情和验证延迟,直到一年后,我认为这款车的智能驾驶已经武装到了牙齿。

如今,这款新车配备了三个激光雷达,加上毫米波雷达和十几个摄像头,总共有34个传感器。

用余承东的话来说,硬件能力和基础设施能力应该是当今最强大的。硬件之外的辛苦也做过。仅通过概化测试,就从魔都上海一路测量到帝都北京,120多万公里。

那么,这款拥有强大融合感知系统,可以应对城市场景复杂路况,并且拥有高级自动驾驶辅助系统的新HI版极限福克斯Alpha S,能否打破看客的一些疑惑呢?能否再次证明极狐+华为模式的优势?

证明1+1大于2的乘积?

“你能想象未来的中国汽车会使用国外的智能系统吗?”另一位国企车企老总私下表示,中国车企的智能化未来一定是和中国力量深度绑定的。这是基于行业、民族和梦想,以及战略和安全的选择。基于这个前提,谁先思考,谁先行动,谁就离未来最近。

众所周知,极狐是华为在汽车行业的第一个合作伙伴。那时候,华为在业界还是一个不太受欢迎的局外人。所以余承东说,“BAIC是华为合作最早、最深入的公司。在电学三个方面都有扎实的基础。华为擅长软件和智能,我们互补性很强。”

人生没有白走的路。极狐和华为的结合是领先别人一步,最终带来的是领先别人一步的“前排玩家”。

如前所述,新车最大的特点是身心合一,高度融合,省去了智能车的东拼西凑。看起来做了很多工作,但是每一个都不行。

再看看这辆车。不用说,大家都懂。

华为的HI全栈智能汽车解决方案,华为的高级自动驾驶ADS系统,鸿蒙系统OS系统的智能驾驶舱,华为的麒麟车载芯片,甚至华为的激光雷达...整套解决方案的优势在于,同一个源头的硬件、软件、算法带来了天然融合的三大优势。

第一,实现城市高水平智能辅助驾驶。

即上面提到的34个高感知硬件组成一套360度全覆盖超高融合感知系统,真实还原3D物理世界,精准识别障碍物;MDC810智能驾驶计算平台支持400 TOPS超级计算能力。感知、计算能力、平台冗余带来的成就是技术更接近人工驾驶的水平。

第二,打开移动生活的“智能终端”。

鸿蒙系统车载OS最大的亮点是可以在多场景下无缝连接手机、电脑、pad、智能家电等产品。拥有专为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流通等核心能力,并与应用深度融合,构建千人智能出行空间。

三。安全冗余设计

采用航空级全冗余设计,在感知、决策、转向、制动、架构、供电六个方面都有备份系统,最大限度保证系统全天候、全场景运行。高级别的智能驾驶场景对安全性的要求更高。

此外,还有华为丰富、强大、持续增长的智能生态的赋能,让新车真正成为“万物互联的智能世界”的入口。

用刘玉的话来说,“车企闭门造车,爱惜自己的时代已经成为过去,未来的胜利一定是生态的胜利。生态越好,越有利于成本控制和规模扩张,越能促进产品升级和技术迭代。”

这也是极狐一直以来对造车灵与肉理论给出的答案。

这样的话,确实需要一些自信。

差异化和信心

有人担心,如果中国的汽车智能化解决方案最终出现互联网世界的“37”法则,即70%的市场被一家公司垄断。那么与其合作的车企是如何自我管理的呢?如何保持品牌和产品的差异化?

面对这些对极限福克斯的“担忧”和对整车企业沦为代工厂的恐惧,刘玉每天都很坦诚。“有些朋友也借鉴了我们的转型模式。”但他认为,即使大家面对同样的供应链资源,采用同样的技术解决方案,每个企业对客户需求的理解不同,对产品的定义不同,最终生产出来的产品仍然会有显著差异。

自信除了理念,还要有硬实力支撑。

性能方面,得益于定制动力电池系统和前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成,极速福克斯Alpha S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW,峰值扭矩超过655Nm,整车百公里加速小于3.5s。

在带来极致加速体验的同时,极速福克斯Alpha S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台,最高充电功率187kW。10分钟就能补充近200km的续航里程,从30%充到80%只需要15分钟。

这些好数字,盖的极狐不仅造车不白,还扎根红。凭借超过12年的电动汽车开发经验和技术积累,北汽蓝谷构建了高安全性、强智能、高效率的整车E/E架构,打造了首个全冗余电动硬件平台——BE21平台。

作为蓝谷的高端线,极狐的产品技术是与全球知名元器件巨头麦格纳共同打造的。麦格纳虽然是零部件巨头,但它的一个特长是可以提供整车解决方案。代工车型超过30款,包括奔驰G、宝马5系、捷豹I-PACE等知名车型。

那么双方打造的平台技术到底有多强?一个细节足以证明。

2021年,电子电气EE架构、机箱技术等相关知识产权将实现对海外企业的技术输出。首先,ARCFOX Extreme Fox Alpha T车型的电子电气EE架构相关知识产权授权给斯太尔美国,授权费约1.92亿人民币。2021年2月2日,BE21平台架构底盘技术等相关知识产权获得斯太尔美国授权。技术许可费是5000万欧元的固定价格。

由于BE21电子电气架构率先实现双冗余,华为首次选择与北汽蓝谷合作,极速福克斯Alpha S华为HI版可以成为“华为第一辆自动驾驶汽车”。

有了这样的信心,北汽蓝谷可以搞好圈内关系:与华为建立战略合作,开启5G智能网联汽车时代;与百度建立共享无人车技术的深度合作;与当代安培科技有限公司合作,深入研究固态电池汽车技术。

比如北汽蓝谷携手百度打造的基于Alpha T的Apollo Moon,应用了百度最新一代共享无人车技术——第五代Robotaxi,具备真正的智能驾驶能力。未来三年,它将在30个城市投放3000辆RoboTaxis,打造全球最大的共享无人车测试车队,并提供更多对温度敏感的无人驾驶出行服务。

凡是过往,皆为序章。

2022年注定是北汽蓝谷加速的一年。

一季度,北汽蓝谷累计销量达9120辆,同比增长189.62%。其中,3月销量达5735辆,同比增长438.5%。进入正式新品牌爆发前的爬坡期。

2022年,北汽蓝谷的销售目标是10万辆,其中包括4万辆北极狐。尽管疫情和供应链面临压力,但刘玉表示不会调整目标,将“努力抢资源”。余承东还承诺,“华为会尽一切努力,想尽一切办法帮助我们的合作伙伴提高产能。”

华为所有的努力也体现在渠道上。“一些新车销售可能会通过华为的渠道。”

同时,极狐的产品布局也将发力。极速福克斯Alpha S新HI版将于2022年上半年批量交付。基于极狐与华为的深度合作,HI版本将继续搭载在ARCFOX极狐的后续机型上。到2025年,极狐将形成五大产品系列,并且都有华为HI版本。

至于更远的未来,刘玉说电动车“有毒”,上手了就不放手。他认为电动汽车的拐点已经到来。

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