李洪军创赢未来任务_李洪军创赢未来设计

暂时领先，还是绝对超越？

李红军创赢未来任务了解到，4月份车市销量正式公布。如预期，当月零售额104.2万台，同比下降35.5%，厂家批发94.6万台，同比下降43.0%。

李红军的《赢得未来的任务》指出出现了“双下降”，而且是大幅度下降。原因很清楚。疫情蔓延全国，消费者进店、交易、车辆运输、生产都受到影响。

停产，产量损失多少？

对于这个月的销售盘点，我们特意拉出了一张图表，这是联合会做的生产分析表。

这次疫情的重灾区先后出现在吉林和上海。这两个地方恰好是中国汽车生产相对集中的地方。长春有一汽大众，吉林有SAIC大众，上海有上汽通用，特斯拉等等。

停产，4月份产量大幅下降。乘联会数据显示，狭义乘用车同比下降41.1%，环比下降46.8%。

需要指出的是，疫情影响的不仅仅是吉林和上海的“本土汽车厂”的生产。因为汽车产业链既深又广，往往“牵一发而动全身”。这些地方的零部件企业停产，也影响到全国的汽车生产。

上海的汽车产业发展较早，几十年来已经形成了较为完整的零部件产业布局。很多零部件企业，尤其是一线国际供应商，选择在上海或长三角地区设厂。

可以说，上海是汽车产业链中的关键枢纽。此地陷入停产漩涡，全国汽车生产也大受影响。

在阴云密布的四月，也是一片非常明亮的景象。比亚迪以10.5万辆的销量，占据零售和批发双榜第一。

虽然4月份比较特殊，但比亚迪还是创造了历史，宣布了自主品牌的新一轮崛起。

月销量榜前三，没有太大悬念，基本被一汽大众、SAIC大众、上汽通用包揽。吉利汽车和长安汽车偶尔闯入第三，也只是时间的一瞥。

这次比亚迪一口气冲到第一，非常难得。而且，比亚迪也不是险胜。在其他品牌下滑的情况下，其销量同比翻番，突破10万辆。

比亚迪为什么能创造历史？至少有三个原因。

1.比亚迪的产量有救了。众所周知，比亚迪有点“轴”，但又要打造自己的供应链，尤其是在动力电池和半导体领域。毕竟都是自己做的，调货保供都是自己的事。同时，Xi安、长沙、深圳基地未受疫情影响，生产线未停产，产能保持。

2.比亚迪的销售端“多点开花”。整体来看，一二线城市是疫情的重灾区。比亚迪虽然擅长新能源，但销量份额并不押宝在一二线城市。“下沉路线”实现了“多点开花”，在三四线城市的广泛渗透保证了门店数量，从而保证了成交量。

3.比亚迪的品牌价值已经启动。一个有趣的观察:现在很多比亚迪的用户都来自合资品牌。就品牌价值而言，比亚迪开始和主流合资品牌比了。这也是一个大趋势，自主品牌失去的份额越来越多，与合资品牌的差距越来越小。

此外，开年迎来一波电池涨价潮。比亚迪自产电池成本消化能力更强，混动车型占比大，电池消耗可控。所以终端涨价还是不错的。品牌价值做好之后，首先可以抵消电池涨价的负面影响。

新能源，还是热蛋糕吗？

4月新能源批发销量28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。零售额28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。

在疫情的冲击下，新能源也受到了影响。但有的逆势而上，有的逆势而下，销量出现了一定的分化。

如上所述，比亚迪，纯电，插电混动双线并联，获得榜单第一；奇瑞和广汽在新能源级别的销量都超过了1万辆。由于自主品牌在新能源方面做得更好，“4月份自主品牌在新能源的渗透率超过48%”，这也使得自主品牌在整体市场的销售份额达到46%，同比增长超过9个百分点。

造车新势力中，“分化”同样明显，哪吒和零跑表现强劲，韦小立环比明显下降。

今天，新能源市场有几个特点:

1.电池成本居高不下，很多品牌都宣布了旗下车型的提价，但是提价的负面影响还没有显现出来。因为主涨价前订单非常火爆，所以目前订单相当充足，还处于消费订单的库存期。

2.一二线城市受疫情影响严重，很多高端纯电动车主要在一二线城市销售。因此，4月份很多高端电动车品牌的销量明显下降。

3.随着油价的上涨，PHEV插电式汽车的节能优势逐渐被认可。同时，电池的价格涨幅比纯电动车要小。所以今年插电式汽车的增长可能会更明显。

5月，疫情明朗，复工复产渐入佳境。吉林汽车制造业快速复苏；上海部分企业也在4月中下旬逐步复工生产，5月份有所好转。

生产，渠道销售，在接下来的两个月里，会慢慢回到原来的样子。如果我们不被大风吹倒，我们最终会克服困难。

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